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匿名用戶
2022-08-16
4.5噸以下的貨車免雙證所以電動貨車也會盡量滿足這一標準，而電池組本身就有很大的重量，磷酸鐵鋰電池的重量又高過乘用車使用的普通三元鋰電池。電動貨車的整備質(zhì)量要高于一般的柴油動力輕卡，所以核載質(zhì)量也會略小一些，拉泡貨沒問題但做大件配送的話比較吃力。雖然磷酸鐵鋰的循環(huán)重放次數(shù)很大而且制造成本也低于鎳鈷錳之類的三元鋰電池，但是以100kwh左右為例更換一組也要數(shù)萬元;在車輛普及階段會有一些小車企為合作商提供電池的終身質(zhì)保，如果沒有這項保證的話也許5~7年后更換一組電池的費用要比這些年來節(jié)省的油費更高。
匿名用戶
2022-08-16
10~15萬級的電動輕卡續(xù)航里程標定值多為300公里左右，但測試續(xù)航是在空車以及理想的環(huán)境中，所以重載后在真實路況中的實際續(xù)航也減去1/3。大部分純電輕卡行駛200公里既需要充電，續(xù)航里程限制了這種車只適合進行周邊城市的中短途配送，不過快遞行業(yè)以泡貨居多能夠適當延長續(xù)航。輕卡使用的磷酸鐵鋰電池容量基本在100kwh以上，使用380V快充樁也要2小時左右才能充滿，慢充會超過10小時。物流園一般會有配套建樁，合理規(guī)劃出車時間能夠正常用車，如果不是定點定線的配送而是在終端送貨的話便利性是大問題。
匿名用戶
2022-08-16
對于新能源汽車動力電池的使用壽命，一般不是用時間來衡量，而是循環(huán)使用次數(shù)。既然是一個循環(huán)，肯定是有不同的起充點和終止充電時的電量點。需要說明的是，國家法律規(guī)定，當電池容量衰減到80%以下時，就要強制回收，需要進行梯次再利用。當然，深度充放電的情況下，所跑的續(xù)航里程也會更長一些，只是對于電池的衰減會更快一些。同時，平時的用車習(xí)慣對于動力電池的使用壽命也有很大的影響。